Concession points і до чого тут CRT мотоцикли

Так само, щоб по красоті порушувати ПДД, їх треба дуже добре знати. Тому ідем почитаємо малюсіньку частину правил про концесійні очки.

Що таке concession система? Мега спрощено: це правила, які дозволяли легше зайти в спорт новим виробникам і забезбечити більш щільну конкуренцію на гріді, а не оця фігня, коли роками перемагає монопольно лише Хонда чи Дукаті. Знаю, що поки що нічого не зрозуміло) вибамчте..) Тому закопуємось в 2012 рік, де все почалось.    

В 2012 з'являються CRT (Claiming Rule Teams) команди. Чого? Бо перед тим в 2008 сталась світова економічна криза, плюс до всього табачні та алкогольні компанії, які вливали найбільше грошей, вийшли зі спорту. Kawasaki вийшли з гонок. Грошей нема. А бізнес робити треба.

Тому дозволяється брати двигун любий, який заманеться і ставити його на ГП шассі. Такий мотік обходився в 100к, а не в мільйони, як прототип.Із інших бонусів - їм дозволялось мати більший об'єм баку (24 літри замість 21) та можна використовувати 12 двигунів за сезон,а не 6. Статус CRT видавався лише на один сезон і під кінець сезону його знову треба було затверджувати із FIM та з MSMA (Manufacturers' Association, тобто Асоціація виробників).

Якщо якийсь із CRT мотоциклів перемагає у заводського байка, то заводська команда може прийти до CRT команди і claim цей мотор (дослівно - “претендувати на цей мотор, аби відправити його на обслідування на предмет “а чого це він такий крутий”). Таких ситуацій ніколи і не було, але права заводські команди мали))) А ще з 2013 ці ж CRT команди могли використовувати мягшу шуму, що додало їм конкурентності. А з 2014 на заміну CRT прийшов клас Open.  

З 2016 Dorna запустила першу систему концесійних очків і, як не дивно, це було зроблено, аби допомогти Дукаті. Виглядала вона дуже просто:

Якщо команда збирала 6 очок за сезон, то вона втрачала концесійну систему повністю на наступний рік і отримувала часткові обмеження на поточний рік. В такому вигляді ця система проіснувала до кінця 2023.

І з цього ж 2016 Дукаті таки починають перемагати. Звісно, концесійна система - це лише одна із причин. Інші дві причини: чудові гонщики в команді (Довіціозо та Яноне) і божевільний геній інженер ДжіДжі Далінья, якого переманили із Апрілії. ДжіДжі одразу пропонує перейти в клас Open, бо це дійсно виглядало, як win win: більше палива, більше гуми. Ну і шо що це типу як крок назад виглядає, зато скільки переваг. Всі інші команди не заперечували проти надання Дукаті концесійних очок. Можливо, вони потім про це жалкували. Адже Дукаті почали наказувати всіх на своєму шляху. Звісно, вони швидко набрали очки і втратили переваги, але цього вистачало, аби бути найкращим мотоциклом десь приблизно із 2017 і по цей день.

З 2022 почав виникати великий розрив між продуктивністю європейських (Ducati, KTM і Aprilia) і японських (Honda і Yamaha) заводів і дирекція зрозуміла, що треба щось робити із цим. Не допомагав і змінений формат гоночних вихідних: додали спринт-гонку, а кількість годин тренувань зменшили. А ще й Сузукі пішли з гонок в 2021. Біда бідою поганяє. Таким чином ми отримали нову концесійну систему і цього разу, аби допомогти японцям.

За результатами турнірної таблиці конструкторського чемпіонату 2023 рейтинг для кожного заводу на початок сезону 2024 виглядає наступним чином:

В рейтинг B ніхто не потрапив. Вдумайтесь, на скільки сильнішими є Дукаті наразі. Очікую, що в групу В скоро потраплять KTM.

Ducati не матимуть права виставляти wild-card гонщиків наступного сезону, але з другої сторони у них і так 8 мотоциклів на гріді, тобто рахуйте, що у них ці вайлд карди є.. Всі інші мають право на 6 wild-card гонщиків.

Гонщики Honda та Yamaha (як видно з таблиці) тепер можуть брати участь у закритих тестах на любих треках, матимуть право вносити зміни у двигуни прямо посеред сезону.

Тестувати Honda та Yamaha можуть не тільки з тест-пілотами, але і з основними гонщиками. І вони матимуть не 3 тестових днів, а цілих 6 (принаймні так буде на перших тестах в Сепангу). Грубо кажучи японцям можна все. Ще трохи і вони ставитимуть турбіни і закис азоту. Задумайтесь: під кінець сезону всі, хто працює на японців, будуть вкрай виснажені. Недавно в одному із інтерв'ю один механік сказав, що він прийшов до тями лише під новий рік! Тобто у нього зайняло півтори місяці, щоб відпочити і відчути, що він живе.

Тепер от що нас може чекати в 2024: гонщикам спеціально можуть давать команди втрачати очки, аби не перейти у вищий клас. Як я вже і казала раніше - дуже цікавий сезон буде