Under Pressure - навіщо існує правило про тиск в гумі

Правило тиску в гумі із однієї сторони є правилом безпеки, а з іншої - чимось подібним до допінг контролю, або ж технічної регламентації. Буду пояснювати по крокам.

Технічний персонал MotoGP каже нам, що правило тиску в шинах нічим не відрізняється від технічних регламентацій щодо об'єму двигуна чи мінімальної ваги. ​​Тобто, якщо в покришці низький (чи високий) тиск - це те саме, що використовувати більший об'єм двигуна або надто полегшений мотоцикл. Ну може ми б це і з'їли, якби були фанатами-новачками, але ми допитливі і невгамовні, тому розуміємо, що насправді це правило не зовсім є таким. Команди можуть виміряти діаметр циліндра та хід поршня і переконатись, шо у них двигун відповідного розміру. Вони можуть звадити мотоцикл і впевнитись, що він відповідає стандартам. А от якщо миг овримо про тиск в гумі, то виходить, шо команди мають мати здатність передбачати майбутнє, або ж просто питати у “шар вісімку”, адже їм потрібно вгадати хід гонки і вгадати, де буде знаходитись гонщик від першого до останнього кола.

Дивіться, що відбувається: якщо команда припускає, що її гонщик лідируватиме кожне коло або з якоїсь іншої причини їхатиме сам по собі, вона встановлює тиск у передній шині трохи вищим, оскільки шина обдуватиметься холоднішим повітрям, тому команда не хоче, щоб тиск опускався нижче 1,88. Про це розповідав нам Мет Оукслі. 

Або ж якщо команда припускає, що її гонщик буде в групі, або робитиме багато обгонів, або має агресивну манеру їзди,то вона встановлює нижчий тиск, оскільки тепло від байків, що попереду, може підвищити температуру та відповідно тиск у шинах.

Якщо команда помилиться (тобто НЕ ВГАДАЄ!), то у гонщика або буде недостатньо тиску і він отримає штраф, або буде надто багато тиску і буде змушений знизити темп. 

От вам освітнє відео офіційного каналу MotoGP про тиск в гумі. 

Michelin ввели правило про мінімальний тиск з міркувань безпеки, щоб запобігти зниженню тиску до такого рівня, що шина може зруйнуватися – звучить жахливо і якби я була маркетологом Michelin, то ще раз подумала перед тим, як офіційно надати таку причину для введення правила із таким формулюванням. До речі, декілька гонщиків вигравали гонки з тиском нижче 1,88 бар з моменту, коли Michelin стала постачальником шин MotoGP у 2016 році і із їхньою гумою ніколи нічого не траплялось. 

Ще одна причина, чому це правило було введено: деякі команди хотіли, щоб правило про тиск в гумі завжди виконувалося, бо вони знали, що певні команди ігнорують правило його, таким чином вони отримували своєрідний допінг, мали перевагу.

Правила є правила і їх треба притримуватись. Правило може і нормальне, а от процес розгляду і прийняття рішення про пеналізацію займає дуже багато часу і перетворює спорт у цирк. От як і цей вікенд в Катарі вкотре довів: нагородили Маверіка Віньялеса, а через уже через годину він змушений був віддати нагороду Франко Морбіделлі, якому кубок передали просто посеред гаражів… Педросу при аналогічій ситуацій удостоїли імпровізованого подіуму. Але так, Педросу нагороджували КТМ, а Франко - Дукаті. Не чекаю багато від Дукаті. Якби рішення про пеналізацію приймались принаймні за 15 хвилин, то було б краще.

Крім цього варто переглянути розмір штрафу - 16 секунд у сучасному світі перегонів надто високий, він відкидає гонщика навіть позаду хлопців, що не фінішували. Зараз розриви сильно менші, ніж декілька років тому.