Тести у Jerez 2025 - хто наздожене Ducati

Ducati знову були найшвидшими на тестах, якщо вас, звісно, цікавлять таймінги тестів. Особисто мене цього разу вони мало цікавили. Більш цікавою була внутрішня кухня і до чого ж прийдуть Yamaha після супервдалого гоночного вікенду в Хересі, де Фабіо Квартараро побив усі мислимі рекорди - можливо вони вкотре передумають переходити на V-двигун? Інакше чого б вони на приватних тестах знову тестували рядник? Годі філософії, переходимо до результатів. 

Фабіо Квартараро встановив новий рекорд в останній кваліфікації в Хересі, а в гонці фінішував другим і це завдяки новому двигуну на його Yamaha YZR-M1. А от в постгоночних тестах в Хересі він порадував своїх фанатів ще більше, бо протестував  ще потужнішу версію двигуна, на якій він скоріше за все поїде в Ле Мані за тиждень.

«Відчуття досить хороші, але нам потрібно ще попрацювати, щоб повністю скористатися перевагами — ми говоримо про те, щоб мати цю версію на Ле-Ман», — сказав Квартараро. «Найважливіше — це те, що ми зберегли ту саму маневреність мотоцикла».

Yamaha за останні місяці поступила в стилі нетиповому для японців - вони почали імплементувати оновлення, навіть якщо немає 100% впевненості в них. Нарешті, вони дали Фабіо те, про що він давно опросив - швидкість розвитку і швидкість прийняття рішень.

Тільки співкомандники по Yamaha завершили тести о 15:00 в той час як більшість команд тестували до 18:00. На дебріфах Квартараро пояснив, чому так сталось - через занадто сильний гріп, якщо коротко. Воно і не дивно, адже після трьох днів гонок траса була встелена стружкою із гуми. В таких умовах, звісно дуже легко поставити рекорд проходження кола, але це формує невірне зворотнє відчуття у гонщиків, та й взагалі відчуття в таких умовах втрачає сенс, бо зачіп банально нетиповий для цього треку.   Це збиває з толку пілотів, бо коли вони приїжджають на наступний етап, відчуття зовсім інші, і байк здається нестабільним.

«Це погано, бо ти приїжджаєш на нову трасу — і здається, що зчеплення взагалі нікудишнє», — пояснив Куартараро.

Одна із найголовніших задач, що стоїть перед цьогорічним мотоциклом RS-GP, пристосуватись до нового заднього сліку і навчитись вижимати із нього все. Мотоцикл час від часу має хороший зачіп, але він не стабільний, не рівномірний. Під час гальмування перед поворотами і на виході із них покришка то зіпляється, то буксує, потім знову чіпляється і так далі.

У результаті байк нестабільний, а нестабільний байк - значить нешвидкий байк. Погано те, що RS-GP переходить від зчеплення до пробуксовки/прокручування надто різко, через що байк поводиться нервово й різко. Входячи в поворот, гонщику важко тримати контроль, тому й сам вхід є неідеальним, що псує всю траєкторію. На виході з повороту він теж не може повноцінно відкривати газ, бо через постійні переходи між зчепленням і пробуксовкою підвіска постійно стискається та та розтискається.

Тому Aprilia вирішила покращувати аеро для збільшення навантаження на задню покришку. Дивно, що тільки зараз вони вирішили це імплементувати, адже саме це аеро вони ввели першими влітку 2022 із тодішнім їхнім інженером Романо Альбезіано. Це аеро наразі виглядає дуже маленьким у порівнянні із аеро, які стоять на інших мотоциклах і не відомо достеменно як воно працюватиме але я в це і не лізтиму, бо я не інженер. Не знаю - не розповідаю.

KTM намагаються позбавитись від своєї головної біди — вібрацій і «чатерингу», які з'являються раптово і так само раптово зникають. Бред Біндер каже, що його команда досягла певного прогресу під час тестів у Хересі - вони експериментували з жорсткістю шасі і це все - жодних подробиць не розкрили.Також Біндер знову випробував tuned mass damper (TMDs), яким в гонках останнім часом користовався лише Енеа Бастіаніні.

Окрім цього, KTM ще раз протестувала варіант з вужчим верхнім обтічником. Він був вузький, але все ж ширший за той надвузький, який овни пробували в Барсеклоні в листопаді.

Гонщики Honda більше всього просили нове аеро та новий двигун і інженери їм це дали. Вони вважають, що це може стати останнім елементом пазлу, якого бракувало, щоб знову боротися за подіуми.

«Це не революція, але певний крок уперед. Треба переконатися, що в бойових умовах він справді буде швидшим», — прокоментував Мір. — «Покращення є по всіх напрямках: трохи рівномірніше, трохи більше потужності».

Новий тест-пілот Honda Алейш Еспаргаро, який дебютував у складі команди на Гран Прі в Хересі, використовував оновлений двигун протягом усього вікенду — і став 2м за швидкістю серед пілотів на Honda на прямій Jerez.

Менеджер команди Альберто Пуч сказав для Motosan.es: «Ми протестували дуже важливі компоненти, як шасі, так і двигуна. Деякі рішення вже були випробувані заводськими гонщиками протягом вихідних, тоді як у тесті ми зосередилися особливо на шасі».

Тим не менш, Пуч визнав, що Херес не є особливо вдалою трасою з точки зору випробування двигуна: «Чесно кажучи, Херес не найкраща траса для тестування двигуна, тому що вам не потрібно стільки потужності. Іншими словами, швидкість не є ключовою на цій трасі».

Марк Маркес випробував на собі старий маятник. Ключовим завданням для нього було краще відчути передок.

Його напарник Франческо Баньяя виїхав на трасу одним із перших о 10:00, але після обідньої перерви провів у гаражі майже три години, виконавши лише сім кіл, перш ніж знову повернутися на трек ближче до завершення сесії. Він працював над балансом свого GP25 (чи то GP24,9 ), що було основною проблемою протягом гоночного вікенду.

Для незалежних команд тести вийшли неповними: Франко Морбіделлі (Pertamina Enduro VR46) пропустив сесію після падіння в 11-му повороті під час недільної гонки. Натомість його напарник Фабіо Ді Джанантоніо отримав завдання від Ducati випробувати нові елементи, як командні, так і заводські. У гаражі BK8 Gresini Racing MotoGP Алекс Маркес, лідер чемпіонату, та Фермін Альдегер завершили роботу за півтори години до кінця дня, посівши 11-те і 8-ме місця відповідно. Їхній фокус був на тому, щоб «позбутися» зайвого зачіпу задньої шини.

Алекс Маркес та Фермін Аотдегер працювали над електронними налаштуваннями, але загалом можемо сказати, що основне завдання у них було зменшити якимось чином зачіп заднього колеса і відповідно покращити зачіп і відповідь від переднього колеса. Ducati у не дуже гарні ситуації наразі, бо чим менше зачіп передка на вході у поворот, тим більше шансів впасти, що минулого року нам довели Пеко та Мартін, а цьго року прагне довести Марк Маркес. Цікаво, що саме шасі GP25 мало відкоригувати цю проблему, але обидва золоті хлопчики Ducati відмовились від цього шасі.   

От що сказав Пеко Баньяя на дебрифах: «Через сильний вітер ми не могли провести жодних тестів налаштувань, і це мене турбувало. Коли ми спробували деякі зміни, які б допомогли мені у швидких поворотах, вітер став дуже сильним, були великі пориви, і я не міг зрозуміти ці зміни. Тож ми повернулися до базових налаштувань, і я зосередився на нових деталях, які Марк фактично використовує з початку року. Я просто ще не спробував їх, бо на тестах у Таїланді був певний безлад. Є речі, які мені сподобалися, і які я використаю в Ле-Мані, та інші, які я не використовував, і які ми спробуємо знову в Арагоні. Загалом це був позитивний день, ми «забираємо» дві нові деталі для наступної гонки, справа не в шассі, я не міг її випробувати, поки не мав свого відчуття, Марк (Маркес) це зробив, це було правильно, що він це спробував. Ми навіть не могли випробувати новий бак для спринтерської гонки, бо були інші пріоритети».