Новинка для Австрії: у MotoGP вперше впроваджують систему Stability Control

На Гран-прі Австрії 2025 року в MotoGP офіційно дебютує система контролю стабільності (Stability Control). Це програмна функція, яка додається як частина оновлення єдиного блоку керування ECU від постачальника Marelli. Вона вже доступна для всіх команд, які використовують одну й ту ж платформу, і, як очікується, більшість (якщо не всі) команд скористаються цим оновленням.

Система Stability Control розроблялася з метою підвищення безпеки у MotoGP та зменшення кількості хайсайдів - це одне з найнебезпечніших явищ у мотоспорті. Розмови про необхідність впровадження цієї системи точилися протягом кількох років, особливо після важкої аварії Пола Еспаргаро у Валенсії в 2021 році, коли він зазнав потужного high-side і був змушений пропустити решту вікенду.
“Із поточними електронними системами виробники можуть контролювати лише один тип пробуксовки — центральну,” — пояснював тоді Пол Еспаргаро, - “Коли ти вирівнюєш байк після повороту, TC (traction control) реагує на це проковзування. Але є ще бокове ковзання, коли байк нахилений — і немає функції, яка б це контролювала. Це та технологія, яку використовують на вуличних байках, але в гонках вона була заборонена.”
До нього приєднався і Джек Міллер, який наголосив: “Ця проблема з боковим ковзанням існує роками. Байк думає, що рівень пробуксовки в нормі відповідно до швидкості, але не враховує, наскільки нахилений мотоцикл. І коли система вирішує, що "спінінг занадто сильний", вона просто різко прикриває газ — а це найгірше, що можна зробити в такій ситуації.”

Ось коротке порівняння:

Хочеться почати із чуток про Аі Огуру, бо сьогодні поповзли здогадки, що він перший хто спробував цю систему. Саме через неї його ніби то дискваліфікували після Аргентини. Цікаво, що після Аргентини він почав пропадати з радарів. 

Отже, думки змішані: комусь подобається, комусь ні. От що сказав Марк Маркес: “Чим більше змін в плані електроніки, тим менше різниці робить гонщик. Я тестував це в Арагоні та Малайзії - їхати із ним простіше.”

Фабіо Квартараро позитивно оцінив девайс: “Я тестував це кілька місяців тому в Мізано, і враження були справді позитивні для нас. У плані електроніки ми знаємо, що трохи відстаємо, і я думаю, що така додаткова допомога буде для нас доволі важливою. Думаю, для нас це буде краще. Можливо, це також допоможе й іншим, і розрив залишиться тим самим, але, на мою думку, в електроніці ми трохи гірші за інших, і ця система допоможе трохи компенсувати наші проблеми.”

Лука Маріні був топовим у поясненні, як завжди, тому повна цитата: “З шинами Michelin іноді проблема не в тому, що шина пробуксовує, а в тому, що вона просто ковзає. Пробуксовка невелика, нижча за цільове значення, але ковзання вже більше, ніж тобі потрібно. У певному сенсі, контроль ковзання також встановлює межу, щоб зупинити це. Це цікаво, тому що ти можеш якось зупинити ковзання і водночас змусити мотоцикл повертати, не виходячи за межі допустимого рівня ковзання.”