Історія MotoGP

У 1949 році був заснований Чемпіонат світу Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM). Тоді їздили 125, 250, 350 і 500 куб класи мотоциклів, 2х тактні.

Британець Леслі Грем став першим чемпіоном світу в 500cc на британському мотіку AJS.

1949-1974 домінують італійські виробники MV Agusta і Gilera в класі 500cc. З'являються такі легенди MotoGP: Джефф Дьюк, Джон Сертіс, Джакомо Агостіні, Філ Рід і Майк Хейлвуд.

1966 - Джим Редман на Honda вперше виграв гонку вищого класу. 
1974 - Yamaha вперше виграла титул конструкторів. В цьому ж році Suzuki запустили свою заводську команду в GP. Suzuki назавжди будуть асоціюватись із такими гонщиками, як Барі Шин, Кевін Шванц та Кенні Робертс молодший - всі вони ставали чемпіонами на цьому мотоциклі в 500 кубову еру. 
1975 - Агостіні здобув свій 8й титул на 500сс Yamaha.
1975-1982 - Suzuki та Yamaha ділили славу цими роками
1983 - Фредді Спенсер виграв титул 500сс на Honda

1978, 1979 і 1980 Кенні Робертс (США) вигравав чемпіонат світу  у класі 500cc з Yamaha
1983 - титул бере вище згаданий Спенсер (теж американець)
1986 - Едді Лоусон (США) бере титул на 500cc Yamaha
1987 - Уейн Гарднер  (AUS) на 500cc Honda

Далі титули чередуються між американцями Лоусоном, Уейном Рейні та Кевіном Шванцем. 

Тут стається найцікавіше: приходить австралієць Мік Дуен! Гонщик, який не виходив з дому, якщо на вулиці не було розпродажу чемпіонських титулів.

1994 -1998 Дуен виграє кожен титул у класі 500cc на Honda. Спробуйте згадати, який номер на мотоциклі Міка?? Не згадаєте)))) бо асоціація тільки із номером 1.

Між амерами та осі затесався ще Алекс Крівельє, це імя раджу запам'ятати, бо він легенда. І ще одне імя: Кенні Робертс-молодший передав Америці їхній передостанній титул у прем’єр-класі в 2000 році.

В 2002 виробникам дають вибір: або 2х тактний мотік з об'ємом до 500cc або 4х тактний з об'ємом до 990cc.
2002-2003 чемпіоном стає Валє Россі на 500 сс Honda і далі 2004-2005 він же на Yamaha.
2003 - двохтактні двигуни пішли з МотоГП.  
2006 - останнє на сьогодні чемпіонство американців на чолі із покійним Нікі Хейденом.

А ще в 2002 в гонках вперше зʼявляються японські виробники гуми Bridgestone. Гума - це важливо. І цікаво.

З 2003 по 2008 Kawasaki повноцінно брали участь в гонках. А покинули GP в основному по причині озвученій менеджментом: "Ми продаємо не прототипи". Бізнес) І перейшли в WSBK, де були вкрай успішними.

2007 - блискучий перший сезон непримітного австралійського гонщика Кейсі Стоунера на Ducati і  титул Чемпіона Світу.

В цьому ж році табачні виробники йдуть зі спорту. Це спровокувало брак коштів в гонках.

В 2008 стається світова криза. Грошей на гонки НЕМА. Це дві основні причини, чому з нами сталась 800кубова ера і чому потім з'явились CRT мотоцикли.

2007-2012 - цю епоху називають саме так, ще цих інопланетян часто називають "Фантастична Четвірка". 
Россі, Стоунер, Лоренцо, Педроса. Педроса НЕ вигравав чемпіонат. Ділили чемпіонські титули інші три гонщики між собою без шансів для інших. На той момент здавалось, що ми спостерігаємо за Золотою Епохою МотоГП. Але потім стався 2022-2023)))

Ця епоха тривала б довше, але на жаль Стоунер вирішив в 2012 піти з перегонів у розквіті сил. На заміну приходить ще один інопланетянин при чому на місце Стоунера - Марк Маркес.

2010 - ми побачили нові класи і нові двигуни. 250сс і 125сс класів більше не існує і на заміну їм приходять Moto2 та Moto3 відповідно (але Мото3 з 2012). Єдиним виробником 4х тактних двигунів для цих класів стає Honda.

Ну а наш МотоГП клас переходить на 1000сс мотоцикли. І саме головне, що стається - вводяться CRT мотоцикли і це дає змогу Незалежним Командам брати участь у перегонах. Ці мотоцикли коштували 100к євро, а не мільйони, як ГП-шні прототипи. Це рішення керівництва врятувало гонки.

2010 Стоунер йде із ducati в Honda і тут Ducati дізнаються, що мотоцикл в гіршому стані, ніж вони думали. Наступного разу Дукаті взяли титул аж в 2022.

В 2011 Suzuki заявили, що йдуть з перегонів. Але повернулись в 2015.

2015 Bridgestone йдуть із MotoGP після 7ми сезонів як єдиний постачальник гуми. На заміну їм приходять Michelin, які продовжили контракт до 2026. Зверніть увагу, що в moto2, moto3 інші виробники гуми!!!

А ще в 2015 Suzuki потужно повернулись в клас GP.

2013-2019 – домінація Марка Маркеса
Або  як ще кажуть - початок "чемпіонату іспанії". Маркес виграє чемпіонат, як новачок в класі - він щойно перейшов із Moto2. 
Єдиним гонщиком, хто зміг перервати його домінацію був Хорхе Лоренцо в 2015.

В цей же період починає активно розвиватись аеро і піонерами в цьому були Ducati під патронатом генерального менеджера Ducati Corse  ДжіДжі Д'аллінья (Luigi Dall'Igna).

2017 - KTM приходять в гонки.  

Через ковід сезон був значно скорочений і проходив лише в Європі. Після чого японські мотоцикли через віддаленість заводу почали втрачати свою супер силу.

Тим не менше, в 2020 - Жоан Мір бере титул на Suzuki. Останній раз вони вигравали в 2000 з Кенні Робертсом. 
Дивно, але в 2022 Suzuki заявили, що все ж таки йдуть з перегонів, хоча був підписаний жорсткий контракт про їхню участь до 2026 року.

2021 - Фабіо Квартараро стає Чемпіоном Світу на Yamaha і це був останній момент домінації японських мотоциклів, які ще якось їхали по накатаній.

Наступні 2022 та 2023 стали провалом для японських мотоциклів через що було прийнято рішення ввести знову Concession points. Свого часу саме concession points допомогли Ducati знову почати перемагати.

2022-2023 - після паузи в 15 років Ducati знову беруть титул із італійцем Франческо Баньяя. to be continued