COTA - маніфест самовпевненості

Марк Маркес уважно читав правила. Як і Джі Джі Далінья. В результаті ми отримали союз, який був створений на небесах - один демон на трасі, а другий - демон в конструкторській справі. Але повернемось на недільний трек. Наприкінці дощової гонки Moto2 навіть не гонщикам (і диванним експертам) було зрозуміло, що потрібно їхати гонку на сліках. Чомусь більша частина гонщиків MotoGP вирішила виїхати на оглядове коло на дощовій гумі і бекстрейт пряма видалась їм дуже лякаючою. Причина видається мені такою - бо Король COTA обрав дощ. 

Впевнилась я у цій думці після пост-гоночної прес-конференції Франческо Баньяї: 

Пеко скопіював вибір гуми Марка і може подякувати саме Марку за свою перемогу.

А от чому Король обрав дощ? Хочте вірте, хочте ні, але мені це все виглядає зрежисованим не одним Марком Маркесом, а всією комерційною машиною Dorna. В США люблять шоу і MotoGP дали всім шоу. Я відмовляюсь вірити, що такий досвідчений та розумний райдер помилково обрав дощову гуму - це все був театр. Або ж я просто перетворююсь на віруючу у реплилоїдів. Відповідь на це питання ми взнаємо не скоро.

Під час очікування на прогрівочне коло Марк, прикриваючи рот, щоб ніхто не зміг прочитати по губам, озвучив свій хитрий план босу команди Марко Рігамонті і не сів на мотоцикл. Це насторожило багатьох гонщиків, як ми потім дізнались із дебріфів. Марк знав, що його добре видно всім, адже у нього поул позиція. Він знав, що всі за ним слідкують, бо він глибоко засів у голови суперників і управляє ними, як Крисолов. А найголовніше - він знав правила, які ввелись після прецеденту в Аргентині 2018, де сказано наступне: 

Марк був впевнений, що потягне за собою більше 10 людей. Це пік самовпевненості і це захоплює.

Він побіг не просто замінювати мокру резину на сліки (так би він отримав штраф). Він побіг, бо знав, що зможе добитись процедури швидкого старту (це означає, що ніяких штрафів не буде примінятись).

От пряма його цитата: 

Виходка Марка збила з толку не лише гонщиків, а й персонал команд: менеджери та інженери бігали по пітлейну взад вперед у паніці і всі перекрикувались про перенос та швидкий старт.

Декілька гонщиків залишилися на своїх байках, включаючи обох гонщиків Trackhouse, Бреда Біндера та Енеа Бастіаніні, які одразу ризикнули розпочати гонку на сліках, і Зарко, який вирішив на той момент не дивлячись ні на кого їхати на мокрій гумі. Найбільше шороху навів Маверік Віньялес, який побіг із гріда у піт-лейн, потім прибіг назад на грід і почав тягнути свій мотоцикл на грід, а там вже і механіки його були, туди сюди, і через хвилину у Маверіка якимось чином уже нуль мотоциклів. Гонщики у пітлейні розштовхували персонал, їдучи на мотоциклах у бокси. Тому дирекція, дивлячись на цей цирк, не знайшла нічого кращого, ніж відкласти гонку. Марк вкотре добився свого.  

Але за ним побігло рівно 10 гонщиків. Десь він прорахувався.    

Зі слів гоночної дирекції це було питанням безпеки. Пряма цитата Майка Вебба, гоночного директора: 

Дійсно, якщо подивитись на пітлейн із гелікоптера, то можна краще оцінити масштаб небезпеки, що виникла і цій ситуації. Рішення гоночної дирекції абсолютно правильне і вон не має нічого спільного із кількістю гонщиків, що з'їхала із гріда. 
Чому ніхто не отримав штраф?

Якщо старт затримується і застосовується швидка процедура старту (зверніть увагу - НЕ РЕСТАРТ), гонщикам дозволяється вибирати інші покришки і не отримати за це штраф. Відкладений старт означає НОВИЙ старт. По суті, ви починаєте із чистого аркуша в тому числі і з точки зору вибору шин, бо новий старт – це нова гонка.

Якщо коротко, то ніхто персонально. Марк не зробив нічого проти правил, адже кожен гонщик має право замінити мотоцикл по любій із причин: будь то механічна поломка, чи заміна гуми. Чи може варто звинувачувати гонщиків. які як мавпи повторили все Маркесом? Начебто і вони не винні, бо що поробиш із стадним інстинктом?

Проблема у тому, що НІХТО НЕ ЗНАЄ ПРАВИЛ! На гріді є всього три гонщики, хто прочитали правила: Марк Маркес, Пеко Баньяя та, якщо не помиляюсь, Джек Міллер. Книжечка із правилами невеличка, щось приблизно 320 сторінок, і гарно допомагає при безсонні. Вона нудна та написана на канцеляриті (ніби працівник ЖЕКу її писав), але її ПОТРІБНО ЗНАТИ. А в гонці в Америці ми дізнались, що ніхто її не толком не знає чи не вміє інтерпретувати. Я теж не знаю і користуюсь нею лише за якимось специфічним запитом.    

Вдумайтесь, команди витрачають десятки мільйонів на гоночки і можуть програти чемпіонат лише тому, що полінились почитати чи дочитати правила. Безумство. Не думаю, що прям кожен у команді має знати правила на память, але ХТОСЬ ОДИН (типу консультант якийсь) точно повинен.  

Я не пригадаю, хто був більше причетним до внесення правок у правила MotoGP, ніж Марк Маркес. Систему штрафних балів, яку ввели в 2013 році, скасували саме через Марка в 2017, бо він постійно шукав грані адекватної їзди, тому дирекції довелось ці грані розширити. Правило новачка відмінили саме через Марка Маркеса і дозволили йому перейти в заводську команду. Але воно загалом не довго проіснувало - його ввели, щоб не дати Бену Спісу стрибнути одразу в заводську команду. Після Сепангу 2015 саме завдяки Маркесу повноваження по приміненню покарань передали стюардам FIM. Після Америки 2025 будуть нові зміни у правилах.    

Ні, Марку не обов'язково було обводити навколо пальця весь грід і весь світ. Так само як і не було необхідності падати. Мені здається, що причина помилки у тому, що десь у глибині його душі почав відроджуватись Марк старої версії, якого ми знаємо по 2013-2018 рокам. Ця величезна помилка коштувала йому 25-ти балів і лідерства у чемпіонаті. Бувають ситуації, коли гонщик бореться за перемогу і падає, ок, це не дуже добра ситуація, але їй принаймні є пояснення і є причина. У випадку ж Марка в Америці цієї причини не було, адже він безпечно лідирував на своєму 2му улюбленому треці і мів у домінантномі стилі граючись, взяти тут 3тю перемогу. Це буде гризти його аж до Катару, куди він приїде із розумінням, що він просто людина, а не Бог. У той самий час Франческо Баньяя приїде на наступну гонку на позитиві після такої необхідної йому перемоги в цьому сезоні. Дивно, що перше падіння в сезоні для Марка, що трапилось у практиці, не осадило його. Це було дуже гарне попередження для нього.     

Фоловери питали мене у чому причина відкату Фабіо Квавртараро. Нагадаю, що на оглядовому колі Фабіо впав і таким чином був змушений виїхати на запасному мотоциклі, де стояла інша підвіска, рама та маятник. У іншому ж випадку, впевнена, він би увійшов в ТОП-5. Замість нього же там опинився Джек Міллер, за якого я дуже рада. Перш за все тому що минулого року цьому хлопцеві довелося витерпіти багато критики у свою сторону мовляв його кар'єрі кінець і йому більше немає місця у MotoGP. Натомість цього року Джек нагадав критиканам, чого він вартий, показавши свої суперздібності у пристосуванні до мотоциклу, свої вміння як розробника і просто прекрасного хлопця. А знаєте де він був після тестів у Барселоні? Нагадаю - Джек був 22м. І от ми бачимо як він бореться із Морбіделлі та ДіДжіанантоніо на рівних декілька кіл.  

COTA - це трек, де Aprilia традиційно сильні і від них були певні очікування. Найкраща Aprilia приїхала 6ю, на її борту був Беззекі із +12 сек відставанням від лідера гонки. Для мене Марко Беззекі лишається розчаруванням саме через те, що я знаю потенціал цього горщика і розумію, що він має бути боротись за подіум, а не за 6те місце. Огура на Trackhouse фінішував 9м і показав, що титули в Moto2 не роздають просто так. Для мене він зараз найкраща Aprilia, як і для статистики, бо статистично він теж найкраший із 6м місцем у загальному заліку.  

Я не знаю реального рівня цього мотоциклу і взнаю про нього лише тоді, коли Хорхе Мартін сяде на нього. 

По інтервю Педро Акости видно, що він демотивований і не бореться. Він втратив сенс у боротьбі: навіщо йому ризичкувати своїми кінцівками чи то навіть життям, якщо мотоцикл нікуди не їде, чи посеред сезону є ненульові шанси опинитись у зовсім іншій команді? Акоста 13й у чемпіонаті, а Біндер 11. А це нижче, ніж Лука Маріні. Тим не менше, Біндер не втратив мотивації і прождовжує по-чесному боротись і це не може не заворожувати. Чудовий гонщик. До речі, Маверік Віньялес зійшов, бо у нього був чаттеринг. Хоча чаттеринг був у всіх, а у когось були вібрації. Маверік як Маверік: якщо його щось морально підкошує, то годі чекати від нього результату. А минулого року то він тут виграв і став єдиним не-Дукаті переможцем за рік. Енеа Бастіаніні може не дотерпіти до кінця сезону і його чекатиме доля Зарко, як я уже раніше і казала, а після цієї гонки утвердилась у цій думці.    

Нарешті гонщики Honda кажуть, що на мотоциклі класно їдеться. Результати говорять самі за себе: минулі три роки Honda була останньою у заліку конструкторів, а зараз же вони другі одразу за Ducati. Звісно, якщо я назву цифри, то картина буде не такою радісною: Ducati 111 очок проти Honda 36 очок. Хоч і Зарко із Міром впали у гонці, але впали вони наприкінці бекстрейт прямої у боротьбі із більш швидкими суперниками. Зарко на клієнтській Honda йде 6м у чемпіонаті, чи це не захопливо? Сподіваюсь, що LCR підпишуть його ще на 2 роки.  

А що тут казати? І так все ясно. Вони лідери у чемпіонаті, досі 100% лочать подіум, мають топових гонщиків, які тримають ТОП-5 у загальному заліку. Дуже рада за Фабіо ДіДжианантоніо, адже він мав операцію на операції і під питанням була його кар'єра, а він зміг мобілізуватись і стати на подіум. Нагадаю, що ще на першому етапі він не міг відтиснутись від підлоги. Алекс Маркес - лідер чемпіонату і показує супер табільність навіть на треці, який ніколи не був його сильною стороною. Найкраща позиція Алекса на COTA 14та, а цього року він мало не став першим. Франческо Баньяя має найкращий сезон за всю свою кар'єру і їде в Катар на моральному підйомі.