Circuit Of The Americas

Давайте уявимо, що ми їдемо цим чудовим треком, який, до речі, цього року частково перестелили, адже він був весь у купинах (кочках, тобто). Звідуи ж зявляються постійно ці нерівності на трасі? Трек стоїть на глинистій землі, яка постійно ходить взад вперед і як результат маємо постійні деформації тормаку. 

Один із найдовших треків у календарі, таким чином повз відвідувачів гоншики проїдуть лише 20 раз, у той час як у Заксенринзі це буде 30 раз. До речі, і СОТА, і Заксенринг йдуть проти годинникової стрілки. Один із фізично найвимогливіших треків.

Перший поворот вище стартової точки на цілих 30 метрів, а це значить, що стоячи на старт-фініші гощики бачать перед собою ГОРА АСФАЛЬТУ :-)) І вид на цю гору робить дивні речі із мозком гонщика: підїжджаючи до першого повороту гонщик чітко бачить поворот і розуміє де треба гальмувати. Гальмуючи, гонщик іде вверх, що знімає дуже багато швидкості, а що ще важливо - заднє колесо мотоциклу не підіймається догори і таким чином гальмування проходить супер ефективно. Таким чином, дуже багато райдерів гальмують тут надто рано. У першому повороті традиційно багато помилок і багато падінь.

При підізді до 2го повороту гонщики не трогають RHD (ride hight device) і не гальмують, лише прикривають газ, а це значить, що передня вилка мотоциклу розгружена. Якщо гоншик прогадає тут із загрузкою передка, то на щастя зони вильоту в цьому місці дуже широкі, що перевіряв на собі Пеко Баньяя впавши тут  в 2024.

З 3го по 9й повороти розповідати нічого - це просто чотири  S-ки підряд. Хоча ця частина треку дуже важлива і дуже складна для гонщиків - тут немає часу гальмувати та розганятись, немає часу відпочити. Цей кусок траси - свого роду шосейно-кільцева джимхана, де діяти потрібно дуже точно, байк має опинятись строго там, де він має опинитись для гарного проходження всієї зв'язки. Трошки прогадав із одним поворотом і всі інші пішли не так. І все це треба робити дуже швидко і ніжно. Бо якщо райдер тут буде робити щось надто агресивно із байком, то його розноситиме широко і за помилки платитиме аж до 9го повороту.

На виході із 9го повороту на гонщика чекає купина (тобто кочка, тобто bump), наскочивши на яку мотоцикл відривається від землі обома колесами. У результаті гонщика виносить широко і він не попадає по нормальній траекторії у 10 поворот. Але це тільки в пятницю, а от у неділю уже всі забувають про цю купину, бо прикатались до неї і ніхто не жаліється.

Про 10 поворот немає що розповісти окрім того, що не поворот, а kink (загин, якщо дослівно перекласти). А от 11 поворот є дуже важливим, у першу чергу тому, що ним слідує бекстрейт пряма. Коли гонщик бачить 11 поворот, то йому менше треба думати як у нього увійти, а треба думати як із нього якомога швидше вибиратись. Бо чим більше драйву на виході із 11 повороту, тим швидше він проїде пряму. А ще - це перше місце на треці після старту, де гонщик може глянути на дешборд.  

Після бекстрейт прямої на гонщика чекає досить повільний 12й лівий поворот, який на диво проходиться на 2й передачі (бо він дуже широкий) і знову ж таки супроводжується купинами. Тут часто можна побачити падіння і дуже багато обгонів.

Повороти 14, 15, 16 теж проходяться на 2й передачі. Швидкості тут немає як і  можливостей для обгонів.

У 16му правому повороті теж не можна чіпати RHD, лише прикривається ручка газу. Взагалі-то 16,17, 18й повороти виглядають як один великий правий поворот. 19й поворот - чергова можливість для обгону. І останній 20й поворот - сильна точка гальмування і виїзд на пряму. Вітаю вас на фініші.