Чи можлива Concorde угода для MotoGP?

У MotoGP зараз ідуть переговори між Dorna / MotoGP Sports Entertainment Group з одного боку та виробниками з іншого про нову комерційну угоду на період після 2026 року. Це щось на кшталт MotoGP-версії формульного Concorde Agreement: документ має визначити, хто що отримує, хто за що відповідає, як діляться гроші від чемпіонату і на яких умовах заводи та команди заходять у цикл 2027–2031 років. Чинний комерційний договір, за яким команди отримують фіксовану оплату за участь у чемпіонаті, спливає наприкінці 2026 року, тому часу на узгодження вже небагато. 

Перша причина: закінчується старий цикл угод
Нинішній договір добігає кінця наприкінці 2026 року, а новий має покрити наступні кілька сезонів. Тобто сторони все одно мусили сісти за стіл переговорів — цього не можна було уникнути. 

Друга причина: 2027 — це нова технічна ера MotoGP
Із 2027 року MotoGP переходить на 850cc замість 1000cc, на 100% sustainable fuel, зі скороченою аеродинамікою і забороною ride-height та holeshot devices. Це означає, що виробники вже зараз вкладають великі гроші в повністю нові мотоцикли, а не просто еволюціонують старі. Для заводів це дуже дорогий і ризикований перезапуск. 

Третя причина: MotoGP викупила Liberty Media
3 липня 2025 року Liberty Media офіційно завершила придбання MotoGP. А Liberty — це компанія, яка вже володіє Formula 1. Після цього в паддоку закономірно зросли очікування, що MotoGP тепер спробують сильніше комерційно розкрутити: дорожче продавати ТВ-права, краще пакувати бренд, агресивніше рости як бізнес. 

І от саме тут почався конфлікт: виробники сказали приблизно так —
“Якщо Liberty підніме цінність MotoGP, то ми теж хочемо справедливішу частку цього зростання”. 

Головне питання, яке потрібно вирішити, звучить так: MSEG має платити заводам і командам фіксовану суму, чи вони мають отримувати частку від реальних доходів чемпіонату?

Позиція виробників така: Вони хочуть модель ближчу до Formula 1, тобто не просто фіксований платіж, а відсоток від загального доходу серії. Їхня логіка проста: якщо Liberty справді розжене MotoGP як бізнес, то вигоду мають отримати не лише правовласники, а й ті, хто дає серії мотоцикли, технології, заводські програми та зіркових гонщиків. 

Позиція Dorna / MGPSEG проста: вони не хочуть платити більше, ніж звикли. Але звично - не значить правильно! Вони хочуть платити більш-менш фіксовану суму, незалежну від загального виторгу, навіть якщо умови покращаться. У лютому 2026 повідомлялося про пропозицію приблизно €8 млн на команду, а наприкінці березня мова йшла вже про рівень близько €9 млн на команду на рік, але все одно в логіці фіксованих виплат, а не повноцінного revenue-sharing. 

Тобто простими словами: заводи кажуть: “дайте нам частку пирога”; а промоутер каже: “нормально ж все було, давайте ми краще дамо вам вищу, але все ж фіксовану суму”.

А ще: виробники достатньо наілись від організаторів. До прикладу: MGPSEG вимагає від команд більше вкладень у маркетинг і комунікації, наявності повноцінних прототипів для промоактивностей, а також вищого рівня hospitality на етапах. І саме тут команди відповідають: “Ви додаєте нам витрат, але грошей не додаєте. То може поділіться майбутнім зростанням, а не перекладайте на нас більше витрат за майже ті самі гроші”.

Контроль над слотами на стартовій решітці - ще одне питання, яке виробники прагнуть врегулювати. За поточною схемою саме Dorna контролює ці entry slots. А команди та виробники хочуть або більше прав на них, або принаймні сильніші гарантії, бо це напряму впливає на їхню ринкову вартість у переговорах зі спонсорами, партнерами та потенційними інвесторами. Якщо ти вкладаєшся в команду, але сам слот юридично контролює не ти, а промоутер, твоя позиція слабша.

Якщо не зрозуміло скільки грошей буде в системі; хто з ким залишиться; на яких правах працюватимуть сателітні команди; якою буде економіка проектів після 2026 року, тоді всі гальмують і з контрактами гонщиків. Саме тому в лютому 2026 писали, що затримка з контрактами на 2027-й не випадкова, а є частиною стратегії тиску на промоутера.
Ну ви зрозуміли: не тільки Марк Маркес блокує ринок трансферів ,але й самі виробники. За що я їх хвалю.

Станом на 9 квітня 2026 року картина така:
У березні сторони суттєво зблизили позиції. Я запідозрила, що щось має відбуватись на СОТА по тому, що на етап приїхали всі CEO команд, а такі люди просто так з дому не виходять. 
На початку квітня Crash повідомляв, що після зустрічі за участю Liberty Media виробники були “happy”, тобто настрій став кращим. (Crash.net)

Але вже 8 квітня Motorsport написав, що угода все ще не підписана, а головні розбіжності залишаються насамперед фінансовими. (motorsport.com). Наразі це е не виглядає як повний глухий кут, але і розв’язки поки теж немає.